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低空經(jīng)濟，乃是指在距離地面 3000 米以下空域所開(kāi)展的各類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)。其是以有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為引領(lǐng)，進(jìn)而輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域實(shí)現融合發(fā)展的一種綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟崛起：新時(shí)代的飛行夢(mèng)想與材料挑戰在科技飛速發(fā)展的當今時(shí)代，人類(lèi)對于天空的探索與利用正邁向一個(gè)全新的階段。曾經(jīng)，宮崎駿在 1986 年通過(guò)《天空之城》為我們勾勒出了奇幻的飛行夢(mèng)，那隨悠揚旋律升起的拉普達城堡，仿佛是對人類(lèi)渴望翱翔天際的美好憧憬。同樣是在這一年，鄧小平同志高瞻遠矚，批準了 “863 計劃”，自此我國的飛行航空事業(yè)開(kāi)啟

在當今汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展浪潮中，新能源汽車(chē)正逐步取代傳統燃油車(chē)，成為主流趨勢。而新能源汽車(chē)的續航里程問(wèn)題一直是其最大的發(fā)展障礙，在此背景下，汽車(chē)的輕量化顯得尤為重要。隨著(zhù)環(huán)保和節能減排需求的不斷增加，全球汽車(chē)行業(yè)都在積極尋求多樣化的輕量化解決方案，其中，碳纖維在汽車(chē)輪轂領(lǐng)域的應用備受關(guān)注，并帶來(lái)了諸多顯著(zhù)優(yōu)勢。一、碳纖維材料特性及在汽車(chē)領(lǐng)域的應用基礎碳纖維是一種高強度高模量的輕質(zhì)纖維材料，其密度比金屬輕得多，強度卻是鋼鐵的16倍，楊氏模量是傳統玻璃纖維的2 - 3倍，同時(shí)還兼具纖維的柔軟性。正是這些優(yōu)異的特

長(cháng)期以來(lái)，碳纖維復合材料一直受到追捧，因為它是目前用于連接設備的材料的更輕、更薄、更堅固和更可持續的替代品。當手機和碳纖維相遇，會(huì )迸發(fā)出怎樣的火花？之前，手機機身材質(zhì)基本上被玻璃所壟斷，還有少量的陶瓷和塑料材質(zhì)，之前也有一段時(shí)間金屬材質(zhì)非常流行，但因為容易影響信號已經(jīng)被全面淘汰。2021年，3D打印獨角獸公司Carbon發(fā)布智能手機Carbon 1 Mark II，它僅6.3毫米厚，輕至125g。碳纖維導熱墊片“發(fā)熱”問(wèn)題一直是手機的痛點(diǎn)，手機品牌不吝于對散熱方案的創(chuàng )新和開(kāi)發(fā)。碳纖維導熱墊片在手機上早有應用，受到了不少主流手機品牌

PAN 基碳纖維作為碳纖維家族中的重要一員，其發(fā)展歷程充滿(mǎn)了突破與創(chuàng )新。由于兼具高強度、高模量、低密度、耐疲勞、耐腐蝕等系列優(yōu)異特性，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維作為結構與功能材料在航空航天、體育休閑、汽車(chē)工業(yè)、建筑工程等領(lǐng)域得到廣泛應用。一、“PAN 基碳纖維的誕生與成長(cháng)”P(pán)AN 基碳纖維的故事始于上世紀中葉。早期，其性能和質(zhì)量尚不穩定，市場(chǎng)應用也極為有限。但科研人員的不懈努力逐漸改變了這一局面。在 20 世紀 60 年代，PAN 基碳纖維的拉伸強度僅為 1000MPa 左右，模量約為 100GPa。然而，經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)積累和創(chuàng )新，到了

2024年6月26日，全球首列用于商業(yè)化運營(yíng)的碳纖維地鐵列車(chē)“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島正式發(fā)布。該列車(chē)由中車(chē)四方股份公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)四方”）聯(lián)合青島地鐵集團為青島地鐵1號線(xiàn)研制，將引領(lǐng)地鐵列車(chē)實(shí)現全新綠色升級。碳纖維地鐵車(chē)輛“CETROVO”最早亮相于2018年在德國舉行的柏林國際軌道交通技術(shù)展上，次年6月，由中車(chē)四方研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車(chē)在調試線(xiàn)上成功完成試跑。碳纖維具有“外柔內剛”的特性，堅硬的外殼同時(shí)又有著(zhù)紡織纖維的柔軟，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻遠高于鋼鐵，具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱(chēng)